Bully, der Schlepper für Grossmodelle!

Das Schleppmodell ist eine Neukonstruktion. Die Erfahrungen seit Jahren aktiver Schlepp- Piloten für Grossmodelle wurden bei der Konstruktion des "Bully" berücksichtigt und daraus ein hochwertiger Fertigteile- Bausatz entwickelt. Die Rumpfbreite vorne mit 25,5cm ist ideal für den Einbau grosser Motore und Befestigungssysteme. Für Boxermotore ist eine Motorhaube mit über 30 cm Breite lieferbar. Das Modell kann ab 40 ccm als Trainer eingesetzt werden, für den Schleppbetrieb werden Motore ab 60 ccm empfohlen. Durch das abnehmbare Höhenleitwerk ist der Bully auch in kleineren Pkw´s problemlos zu transportieren. Die Kohlefaserstreben sind profiliert und durch die Schnappverschlüsse in wenigen Sekunden montiert. Das Modell fliegt sehr eigenstabil und kann von jedem fortgeschrittenen Anfänger sicher geflogen werden. Das 60 cm breite GfK- Fahrwerk ist extrem belastbar und verzeiht auch harte Landungen.

Technische Daten:

Spannweite: 250 cm
Rumpflänge: 184 cm ohne Spinner
Profil: Clarc Y 11,7%
Motorisierung: ab 60 ccm (Schlepper)
Abfluggewicht: ab ca. 9,5 kg

Lieferumfang:

Rohbau, Sandwich- GfK- Rumpf, Fertigflächen formgepresst, Snap- On- Strebensatz, GfK- Hauptfahrwerk, GfK- Motorhaube für 1-Zyl./Boxer, Flächenschutzfolie.

Kadett 2400

Technische Daten:   Spannweite (mm):   2400 Länge (mm):   1745 Fluggewicht (g):   4900 Tragflächeninhalt (dm2):   100

• Fast-Fertigmodell (ARTF)
• In konventioneller Holzbauweise
• Rumpf, Tragflügelhälften und Leitwerke mehrfarbig fertig bespannt
• Anlenkung von Seitenruder mittels Seilzügen
• Anlenkung der Querruder und Landeklappen über Servoeinbau kurz vor den Rudern
• Anlenkung von Höhenruder über DSS
• Fahrwerk, Räder, Kleinteile
• Zubehör für Ruderanlenkungen

RC-Funktionen: Seitenruder gekoppelt mit Spornfahrwerk, Querruder, Höhenruder und Motor.

• ARTF (Almost Ready to Fly)
• Ideal zum Schleppen
• Tragflügel und Höhenleitwerkshälften mittels Aluminiumrohr an den Rumpf zu stecken
• Extrem niedrige Landegeschwindigkeit

PZL 104 Wilga 35 (1/3.5)

Da die Segler immer grösser werden und viele Leute denken, dass dies mit der kleinen Wilga nicht mehr zu schaffen ist (stimmt natürlich nicht), gibt es jetzt auch eine Wilga im Massstab 1:3,5. Zugute kommt das auch denjenigen, denen die 1:3er Wilga von der Handhabung zu voluminös erschien. Der erste Segler, der gleich nach dem Einfliegen dran glauben musste, war der grosse Swift von Bruckmann. Ohne jegliches Problem wurde diese Aufgabe bewältigt. Wer solch einen Brocken schafft, kann auch alle anderen Segler ziehen. Ansonsten sind die Flugeigenschaften genau zwischen der kleinen und der grossen Wilga einzustufen, also ohne Übertreibungen einfach spitze.

Technische Daten:

Spannweite: 3.20 m
Länge: 2.30 m
Motor: King 80
Gewicht: 15 kg

Manch einer sieht sich die Wilga an und sagt "was für ein hässlicher Vogel". Vielleicht hat er damit ja auch ein bisschen Recht. Geschmack ist aber , Gott sei es gedankt, unterschiedlich. Aber wodurch ist die Beliebtheit der Wilga sowohl als Modell als auch im Original zu erklären. Betrachten wir uns einmal die geometrischen Verhältnisse, so wird schnell deutlich, dass das weit vorne liegende Fahrwerk ungeahnte Vorteile bietet. So sind selbst Landungen in schwierigstem Gelände absolut kein Problem. Auf Pisten, auf denen es bei jedem anderen Flieger längst das Fahrwerk herausgerissen hätte, ist die Wilga noch voll im Einsatz. Die grosse Bodenfreiheit lässt ausserdem überdurchschnittlich grosse Propeller zu. Dies spiegelt sich natürlich auch in der Lautstärke wieder. Und der Verlust einer Luftschraube durch Bodenkontakt ist fast ausgeschlossen. Ausserdem wird durch das Fahrwerk der Schwerpunkt der Maschine noch weiter nach unten verlagert und dies wiederum verbessert die Eigenstabilität beim Flug ganz erheblich. Die optimalen Hebelverhältnisse Fläche/Leitwerk zeigen ihre Vorteile im Flug. Die absolut stabile Fluglage in jeder Situation begeistert selbst die versiertesten Piloten. Die Schleppfrequenz einer Wilga ist nicht zu überbieten. Trotzdem macht jeder Flug auch nach stundenlangem Schleppen immer noch Spass. Hierzu trägt auch das unproblematische Höhe abbauen nach dem Ausklinken und die einfache Handhabung der Landung bei. Ist die Höhe abgebaut, Klappen raus, am Platzanfang mit voll gezogenem Höhenruder aufgesetzt und mit einem kleinen Gasstoss soweit gerollt, bis das Seilende beim nächsten Segler liegt. Segler egalwelchen Ausmasses lassen sich nur zu gerne von einer Wilga schleppen. Dies wurde auf diversen Schleppmeetings und Meisterschaften in den letzten Jahren deutlich. Das kommt natürlich nicht von ungefähr. Alle gesammelten Erfahrungen der letzten Jahre wurden meist sofort in die Bausätze übernommen.
Aber auch wenn nicht geschleppt wird, macht die Wilga unendlich Spass. Mit ganz wenig Motorleistung ganz langsam abheben, ohne Angst haben zu müssen, dass die Strömung abreisst. Oder mit voll Power die Maschine nach wenigen Metern vom Boden reissen und kraftvoll im grossen Steigwinkel nach oben ziehen. Wem dies noch nicht genug ist, der kann im Messerflugstart die Aufmerksamkeit aller Anwesenden auf sich ziehen. Nur zu oft höre ich dann "noch einmal, das muss ich unbedingt filmen". Auch Verbandflug mit zwei oder drei Maschinen haben einen sehr hohen Spassfaktor und sind nicht einmal so schwierig wie man vielleicht denken könnte. Soviel vorerst zum Mythos Wilga